Facebook

"Все они подлежат смерти" (Цикл: “Страховое мошенничество” часть-1)

"Все они подлежат смерти" (Цикл: “Страховое мошенничество” часть-1) Мошенничества со страховкой появились почти одновременно с самим страховым делом. Подобную аферу было довольно легко совершить, причем мошенника ожидал неплохой навар, а доказать его вину порой оказывалось очень трудно.

В Европе первые страховые мошенники начали орудовать еще в Средние века, когда купцы и банкиры страховали торговые корабли. Многие уже тогда сообразили, что проще загрузить старую посудину бросовым товаром, пустить ее на дно и потребовать страховку, чем честно бороться с конкурентами за умы и кошельки покупателей.

Один из первых законов, направленных против подобных махинаций, был принят в 1435 году в Барселоне. Магистраты этого торгового города строго-настрого запретили страховать груз корабля на всю его рыночную стоимость. Было запрещено и завышать стоимость самих застрахованных грузов, чтобы у негоциантов не возникало лишних соблазнов. В 1468 году Большой совет Венецианской республики принял декрет, согласно которому все спорные вопросы о страховке грузов и кораблей должны были разрешаться в особом суде. В преамбуле говорилось, что "в силу порочности человеческой природы люди склонны ссориться из-за денег". Тогдашние ссоры между страховщиками и их клиентами мало чем отличались от современных: первые пытались доказать, что происшедшее с застрахованными ценностями — не страховой случай, а вторые пытались получить деньги даже тогда, когда не имели на это законного права.

В последующие века европейская морская торговля все больше оживлялась, а центр ее притяжения смещался со Средиземного моря на северо-запад континента. В конце XVI века главным ее центром сделался Амстердам, где теперь совершалось больше всего страховых сделок. Мошенников было так много, что власти Амстердама в 1598 году приняли закон, грозивший нерадивым торговцам самыми суровыми мерами. В законе говорилось: "Да не будет никаких обманов и подлогов, ибо договоры основываются на взаимном доверии. Если же сыщется, что страховщики или застрахованные — капитаны, судовладельцы, лоцманы или иные люди — прибегли к мошенничеству, обману или подлогу, они не только лишатся своих денег, но и возместят нанесенный ущерб, а также будут подвергнуты телесным наказаниям, дабы другим неповадно было. Если же сыщется, что они прибегли к подкупу и крупному мошенничеству, то будут казнимы смертью, словно пираты и разбойники".

Подобные драконовские законы были приняты во всех важных торговых центрах Европы — в Антверпене, Брюгге, Любеке и Лондоне, причем в некоторых документах подробно перечислялись способы морских мошенничеств. В английском законе начала XVIII века говорилось: "Если капитан, судовладелец, матрос или офицер, приписанный к кораблю, нарочно выбросит судно на мель, сожжет или еще как-либо его уничтожит... или если купец или купцы, зная о таком намерении, погрузят на это судно свои товары, то все они подлежат смерти".

Законы были суровы, но их жестокость, как всегда, компенсировалась их неисполнением. Мемуарист XVIII века рассказывал об английском купце по имени Смитис, который застраховал свой корабль в Халле, Манчестере, Ливерпуле, Бристоле и еще нескольких портах с твердым намерением утопить судно при первой возможности. Замысел Смитиса был раскрыт, но наказания он не понес.

В XIX веке морские аферы оставались одним из самых распространенных видов страховых мошенничеств, причем жестокость законов по-прежнему гарантировала мошенникам безнаказанность. Наверное, всем любителям морских тайн и загадок известно имя корабля "Мэри Селесте", которое часто переводят как "Мария Целеста". 4 декабря 1872 года бригантина "Мэри Селесте" с грузом спирта на борту была обнаружена в 400 милях от Гибралтара. Судно дрейфовало подобно "Летучему голландцу", поскольку команда по неизвестной причине в спешке его покинула. С тех пор было выдвинуто множество версий случившегося, начиная от воздействия Бермудского треугольника и заканчивая нападением пришельцев. Тайна исчезновения команды, вероятно, никогда не будет раскрыта, но происшедшее с "Мэри Селесте" потом к мистике отношения не имело.

Дурная репутация у этого судна сложилась задолго до трагедии 1872 года — из-за серии несчастных случаев. После исчезновения команды "Мэри Селесте" и вовсе стали считать проклятым кораблем, и мало кому хотелось выходить на нем в море. За 13 лет судно было перепродано 17 раз и постепенно пришло в негодность. Наконец его за бесценок купил капитан Паркер, мечтавший о легких деньгах. Трюм "Мэри Селесте" был набит бросовым товаром, включая дешевую обувь и кошачий корм, однако судно и груз были застрахованы в пяти компаниях на общую сумму $34 тыс. Паркер повел свой корабль к берегам Гаити и разбил его о рифы. Однако "Мэри Селесте" не затонула. Тогда капитан попытался сжечь бригантину, но огонь не причинил ей большого вреда. Похоже, "Мэри Селесте" действительно была проклятым кораблем. Паркер был арестован за попытку обмануть страховые компании и предстал перед судом. Вина капитана была полностью доказана, и по тогдашним законам ему грозила смерть. Именно поэтому присяжные пожалели его и признали невиновным.


 *«Мария Целеста» («Мария Селеста», Mary Celeste, «Мария Небесная») - судно, покинутое экипажем по невыясненной причине и найденное 4 декабря 1872 года в 400 милях от Гибралтара судном «Деи Грация» (Dei Gratia). Классический пример корабля-призрака.

«Мария Целеста» - бригантина длиной 103 фута (31 метр), шириной 7,6 м, осадкой 3,5 м, водоизмещением 282 тонны. Судно было построено в доках Spencer’s Island в Новой Шотландии в 1862 году корабельным мастером Джошуа Дэвисом и первоначально называлось «Амазонка» (Amazon).

Добавить комментарий